Собирали, как это называют технологи, "на коленке". Результат следующего года - уже около четырех сотен. Сегодня готовы технологические цепочки и завод может изготовлять ИЖ-2126 по 5-10 тысяч в год. При плане в 400 штук в месяц получается пока 250-300, но это отставание в ближайшее время надеются ликвидировать.
Какова картина на сегодня? Штамповочное производство укомплектовано всеми штампами и поставляет кузовные панели без сбоев, хоть и на старых прессах. Что касается сварки кузовов, то она идет по обходной цепочке, основной же вариант начнет работать с первого квартала будущего года. Окраска кузовов происходит по существующему потоку, то есть в нормальном технологическом режиме. Сборка машин ИЖ-2126 ведется на главном конвейере.
Если в ближайшее время будут разморожены кредиты по заключенным контрактам с внешними поставщиками, то в будущем году реально было бы получить тысяч 20 автомобилей новой модели, а в 1995 году полностью вытеснить с конвейера ставший уже старинным "Моск-вич-412". Ну, хорошо. Освоит "Ижмаш" модель "2126" с кузовом "хэтчбек", свернет выпуск всех производных от модели "412". Дальше что? И ответ кажется прост - другие, новые машины, но... Наш конструктор всегда был связан технологическими возможностями своего производства, еще более слабыми возможностями смежников.
На него давил мощнейший пресс неудовлетворенного спроса, требующего в первую очередь количества, количества, количества, а не изысков. К тому же "сверху" определяли, предназначена ли машина для конкурентной борьбы на внешнем рынке или главным ее пользователем станет непритязательный внутренний потребитель. Вот и получилось, что КамАЗ, например, остро нуждающийся в валюте, радуется каждому десятку проданных за границу грузовиков.
