Оба завода - АЗЛК и "Ижмаш" выпускали и будут выпускать модели одного и того же класса. Видимо, им выгоднее всего ориентироваться на единый, унифицированный двигатель.
Наверное, проще было купить лицензию на выпуск какого-нибудь современного иностранного мотора, приобрести "ноу-хау", технологию, оборудование. Но валюты на это ни у Минавиапрома (для УЗАМ), ни у Миноборонпрома (для "Ижмаша") не нашлось. АЗЛК же оказался в некотором смысле образцово-показательной фирмой.
Ее тогдашний директор В. Коломников пошел на внедрение неизведанной нашими производственниками гибкой технологии, выбил под нее валюту. И оказавшись, таким образом, в привилегированном положении, решил строить собственный завод двигателей. А как же быть "Иж-машу", что делать с налаженным производством устаревших моторов на УЗАМ? Похоже, что в условиях неразберихи, начавшейся в экономической перестройке,- "это их головная боль".
Перспективный мотор для АЗЛК по решению бывшего Минавтопрома создавался на конкурсной основе. В 1987 году его техсовет рассмотрел проекты, выдвинутые ВАЗом и АЗЛК, и склонился в пользу последнего. Двигатель АЗЛК не устраивал, однако, ижевцев - плохо вписывался в подкапотное пространство ИЖ-2126. Ситуация ухудшилась тем, что в это время штампы на кузовные детали к новой ижевской модели уже были заказаны зарубежному поставщику.
Между тем перспективный двигатель "Москвич" был передан для доводки фирме "Рикардо", моторный завод АЗЛК так и не пущен, а УЗАМ продолжает выпускать мотор-ветеран модели "412". Вот и весь сказ. К счастью, сегодня, когда заводами более руководит здравый смысл, чем министерские указания, есть надежда на решение этой проблемы. Моторный завод на АЗЛК рано или поздно все-таки заработает. У ВАЗа же теперь есть почти готовая конструкция двигателя, но нет возможности развивать его производство на "уплотненной" до предела территории.
Начинает просматриваться альянс, в котором УЗАМ вынужден будет выпускать новый тольяттинский двигатель и для ВАЗа, и для "Ижмаша". Это пока на уровне идеи, но идеи, видимо, наиболее жизнеспособной. Сегодня заводские испытатели в Ижевске обкатывают машину и с дизелем, полученным из Набережных Челнов. КамАЗ, собирающийся выпускать мини-трактор, занят созданием двигателя для него.
