Пожалуй, это наиболее распространенный у нас предмет дополнительного оборудования автомобиля. Однако в обиходе наших автолюбителей - лишь простейшие конструкции: металлические решетки с бортиками или без них, опирающиеся на водосточные желоба крыши.
Между тем за рубежом выпускают сотни типов багажников, не только универсальных, но и специализированных. Для чего они предназначены, стоит ли такой доставать (или мастерить самому), ну и, конечно, о том. какой предпочесть из числа продающихся в наших магазинах, рассказывает инженер А. ФОМИН.
Надеемся, его статья заинтересует и производственников: может, тогда и у нас появится выбор современных, высокого качества изделий. Возможности легкового автомобиля для перевозки груза ограниченны: желания владельца могут их намного превосходить. Поэтому конструкторы придумали множество приспособлений, позволяющих если не превратить легковую машину в грузовик, то, по меньшей мере, удвоить ее возможности для перевозки груза: прицелы, дополнительные багажники, складывающиеся сиденья.
Объем багажника у автомобилей с кузовом "седан" - 0,3...0,5 м3. У хэтчбеков за счет складывания заднего сиденья его можно увеличить до 1,0...1,2 М , в универсалах- до 1,5...2 mj. Поэтому именно седаны чаще других нуждаются в дополнительном багажнике. Для них используют два типа таких приспособлений: монтируемые на крышу (они широко распространены) и мало известные у нас конструкции, которые крепятся к крышке основного багажника.
Вторые менее грузоподъемны (не более 30 кг), но весьма удобны для небольших по размерам и массе предметов, к которым нужен легкий доступ во время остановки (канистра с бензином, туристское снаряжение). К достоинствам здесь можно отнести и то, что низко расположен центр тяжести груза. Такой багажник с поклажей (если только она не выступает за верхний габарит автомобиля) не слишком ухудшает аэродинамику "коробкообразных" кузовов - следовательно, почти не увеличивается расход топлива - и позволяет двигаться с высокой скоростью.
У данного варианта есть и недостатки: затруднен обзор через заднее стекло, мала грузоподъемность, ограниченная не только прочностью крышки багажного отсека, но и возможностями задней подвески. Судя по всему, наружный багажник на крышке основного скоро уйдет в прошлое, так и не успев стать по-настоящему популярным.
