Результаты измерений высвечиваются на цифровом табло. Ни один иностранный прибор не выполняет сразу столько измерений. Однако отрегулировать фары, даже "по науке" - полдела. А как быть, если при проверке обнаружились те или иные дефекты? Например, недостаточна сила света. Тогда надо измерить напряжение в цепи лампы (обычным вольтметром).
Если оно понижено - найти причину (плохой контакт с "массой", обрыв проводов, неисправен аккумулятор и т. п.), если нормальное - поменять лампу. Не помогло - заменить отражатель или оптический элемент в сборе. При проверке габаритных огней, стоп-сигналов, противотуманных фар и света заднего хода действуют так же.
Указатели поворота связаны с выключателем на рулевой колонке: он дает сигнал прибору, и тот определяет время от момента включения указателей до первой вспышки лампы. Не стоит говорить, как важен этот параметр, да и частота следования проблесков указателей, для безопасности движения. Постоянно горящая или судорожно мигающая лампа гораздо хуже воспринимается другими водителями и пешеходами. Причина чаще всего в реле указателей поворота, которое считается неремонтопригодным.
Впрочем, реле старого образца (в алюминиевом стаканчике) имеют регулировочный винт, а.в крайнем случае можно развальцевать корпус, извлечь "внутренности" и найти неисправность (иногда достаточно почистить контакты). Умельцы чинят и современные электронные реле, но для этого надо быть если не специалистом, то хотя бы радиолюбителем. Если ремонт не удался, придется заменить реле, хоть оно и недешево,- иначе рискуете попасть в аварию.
Прежде всего надо сказать, что наша фирма ориентируется на ремонт без использования импортных запчастей, поскольку для многих клиентов цены на них недоступны. fAbi предпочли изготавливать на отечественных предприятиях новые детали взамен изношенных или поврежденных. Сегодня можно утверждать, что такой принцип работы оправдал себя как с технической, так и с экономической точки зрения.
На основе опыта, накопленного при ремонте двигателей различных типов (не только легковых машин, но и картов, глиссеров, мотодельтапланов), рассмотрим наиболее характерные неисправности и способы ремонта. У поршня чаще всего разрушается перемычка между кольцами. Самый простой способ ремонта - наплавка алюминия с последующей проточкой канавок - наименее удачен. Во-первых, поршень сильно деформируется, и его номинальный размер (по юбке) непредсказуемо изменяется (часто на 0,3... ...0,5 мм и более).
