Как оценивают эту машину британцы, пожалуй, интересно каждому, хотя с оценками можно не соглашаться или видеть за ними иные причины, чем это представляется автору английского журнала. И тем не менее, впечатления, которые вынес от пробной поездки на седане "Лада-Самара" корреспондент "Отокара" Дэвид Сэзерленд, любопытны.
На английской фирме "Лада-Ю. К." не ожидают, что вы, глядя на новый седан "Самара", воспримете его как достижение конструкторской мысли 90-х годов. Но его цена может заинтриговать. Пусть он и несовершенен, но на 2 000 фунтов стерлингов дешевле другого автомобиля аналогичных размеров. Две его модели - "1300Л" и "1500ГЛ" сходны по ценам с теми, что имеют кузов "хэтчбек".
И если эта фирма не поднимет цену..., то они так и останутся не дороже 6500 фунтов стерлингов. На поставляемой в Соединенное Королевство модели "1500ГЛ" - люк в крыше и магнитола с цифровым управлением выбора программ. Одновременно фирма-импортер заменяет стандартную синтетическую обивку сидений на шерстяную ткань. По-новому окрашенные (в тон цвету кузова) облицовка радиатора и передний спойлер освежают внешний вид.
"Самара" в варианте с багажником смотрится довольно аккуратной, но сзади заметна грубая подгонка кузовных панелей, а уплотнительная мастика липнет к пальцам. Досадно, что у нового задка кузова так же плохо, как и у хэтчбека, подогнан лючок горловины бензобака, соседствующий с правым задним фонарем. Тем не менее за последние четыре года качество пятидверных кузовов ВАЗ-2109, импортируемых на Британские острова, заметно улучшилось.
Так, пластиковые панели интерьера стали лучше смотреться и не издают жуткого дребезжания. Полуторалитровый двигатель, кажется, стал работать спокойнее и плавнее, хотя по реакции на действия водителя и совершенству он уступает лучшим западноевропейским моторам. В то же время, "Лада-Ю. К." утверждает, что эта машина развивает 161 км/ч. Управляемость приемлемая, что подтверждает опыт многих владельцев.
А вот для выбора жесткости пружин подвески и амортизаторов, похоже, нужен был более знающий специалист. К тому же, несмотря на довольно мягкую подвеску, комфорт езды лишь посредственный. Рулевое управление относительно тяжелое, но большинство водителей заметят это лишь при парковке. Тем не менее по-спортивному смотрящееся рулевое колесо представляется маловажным для рулевого управления без гидроусилителя.
