Поршни европейских и американских моторов, наоборот, чаще сравнительно большого диаметра с терморегулирующими вставками и толстыми стенками. В этом случае следует иметь в виду, что для аналогичного по конструкции поршня без терморегулирующих пластин придется в 2...2,5 раза увеличить рабочий зазор (во избежание его заклинивания в цилиндре), поэтому при прогреве такой поршень может стучать, что сократит его ресурс.
Важно обеспечить перпендикулярность оси отверстия под палец и оси поршня: это существенно влияет на работоспособность не только поршня, но и других деталей кривошипно-шатунного механизма. Иногда приходится использовать поршни меньшего диаметра, например 79 вместо 84 мм. При установке гильз в такой блок можно ожидать заметного падения мощности и ухудшения охлаждения поршня. Поэтому нами успешно опробован несколько необычный способ ремонта - с применением составных поршней.
Для этого имеющийся поршень обтачивают до придания ему цилиндрической формы, стачивают перемычки между кольцами, обрезают юбку. Затем напрессовывают оболочку, после чего формируют профиль рабочей поверхности и канавки под кольца. Практика показала, что такой поршень работает не хуже "родного" с малым зазором в цилиндре, так как действие терморегулирующих вставок сохраняется.
Недостатки способа - высокая трудоемкость (правда, меньшая, чем при изготовлении нового поршня) и увеличение массы поршня на 20...40 г, из-за чего приходится изготавливать комплект новых поршней для всех цилиндров. При подборе поршней следует учитывать, что очень часто оригинальная деталь имеет специально спрофилированное (для улучшения процессов сгорания) днище.
Иная его конфигурация может ухудшить сгорание, что вызовет неравномерную работу двигателя. Если необходимо сделать днище выпуклым, то можно, например, наплавить на плоское днище алюминий с последующей обработкой. Однако в этом случае необходимо учитывать возможность деформации юбки и бобышек.
Все работы с поршнями японских моторов следует выполнять с большой осторожностью, принимая во внимание в каждом конкретном случае особенности конструкции поршня и условия его работы. При износе цилиндра и юбки поршня возникает необходимость восстановить рабочий зазор. Этого можно достичь нанесением на поршень гальванических покрытий (хорошие результаты дает медь), а также сетчатой накаткой поверхности.
