"Осьминог" был построен в 1933 году и испытывался в начале 1934 года. Его изготавливали в содружестве с заводом "Красный Путиловец" (ныне Кировский завод), а широкопрофильные опытные шины типа "сверхбаллон" поставил НИИ резиновой промышленности. Сотрудничество академии с различными заводами и НИИ России продолжается до сих пор. И отмечая ее 60-летие, мы с интересом рассматриваем снимки восьмиколесного автомобиля тех лет, в схеме которого немало сходства с современными БТР колесной формулы 8X8.

Более поздним снимок, сделанный во время испытаний. Автомобиль уже оснащен "сверхбаллонами" размером 820X250 мм с рабочим давлением 0,6-0,8 бар.

Они успешно прошли испытания в Каракумском пробеге осенью 1933 года. Хорошо видно, как работает на пересеченной местности независимая подвеска всех колес. Большой задний свес кузова, установленный в его "спине" радиатор от легкового автомобиля Л-1 м выведенный на крышу воздухозаборник системы питания красноречиво намекают, где был установлен силовой агрегат.

Но зачем? Двигатели "2108" и "2109", как и МеМЗ-245 (ЗАЗ-1102), изначально проектировались для экономичной работы на обеднённой горючей смеси. Соответственно подбирались фазы газораспределения, характеристики карбюраторов "Солекс" и многое другое. Ну, а чтобы эффективно поджигать бедную смесь, понадобилось искрообразование повышенной мощности. На моторах прежних типов прямой необходимости в этом нет.

Закончив затянувшуюся "общетеоретическую" часть разговора, перейдем к конкретике. Недавно появились на свет две новинки, представляющие собой дополнительные электронные блоки для обычных систем зажигания. Разработчики любезно предоставили редакции образцы своих изделий для опробования. Но приборы - это не механические детали, которые достаточно поставить на машину и убедиться, что она заводится.